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Vamos por partes ya que hay mucha más tecnología en una cubierta de la que te imaginas:
Un neumático tiene infinidad de tecnología escondida en sus entrañas. Carcasas, compuestos, dibujo de la banda rodadura y hombro, medidas, refuerzos, material antipinchazos, sistemas tubeless… Su elección tampoco debe hacerse a la ligera. Hoy en día existen neumáticos muy específicos según nuestras necesidades y nuestro tipo de bicicleta, que pueden marcar la diferencia o hacernos cometer un gran error.
Compatibilidad llanta cubierta bicicleta.
El diámetro de la cubierta es, obviamente, la media de su circunferencia y debe coincidir con el diámetro de la rueda donde se vaya a montar. Una vez más, hay más diámetros de ruedas de lo que a priori podríamos pensar por lo que hay que asegurarse que elegimos la correcta. Como complicación adicional, el mundo de la bicicleta utiliza dos sistemas de unidades de medida de longitud para referirse a las ruedas:
A continuación, se detallan varias medias de ruedas existentes en el mercado y su equivalencia entre pulgadas y milímetros:
El ancho de llanta, comúnmente conocido el mundillo de las bicicletas como “balón”, se refiere a la longitud de la sección del neumático. Existen multitud de anchuras diferentes para cada diámetro de rueda. Cada modelo de neumático de un determinado diámetro estará disponible en varios anchos para que elijas el que mejor te conviene, pero siempre deberás tener en cuenta que el ancho elegido sea compatible con el tipo de llanta de tu bicicleta para evitar un exceso de anchura por defecto o exceso.
Al igual que el diámetro, encontramos la longitud de la anchura expresada de manera diferentes dependiendo del sistema de media:
Por ejemplo, 700x23C, siendo 700mm el diámetro y 23mm la anchura para un diámetro interno de llanta de 622mm.
Son dos elementos diseñados para trabajar conjuntamente, por eso sus medidas, y en especial la anchura deben ir en consonancia para maximizar tanto prestaciones como seguridad:
La anchura se mide en dos puntos:
La anchura interna (B) es la que definirá la forma del neumático, al pinzar sus paredes. También influye sobre el volumen de aire y la anchura “real” de la cubierta.
Por tanto, esta es la medida que hay que tener en cuenta cuando buscamos la combinación ideal entre la anchura de la cubierta y la de la llanta en términos de eficiencia de rodadura, comodidad y volumen de aire.
La anchura interna (B) es la que definirá la forma del neumático, al pinzar sus paredes. También influye sobre el volumen de aire y la anchura “real” de la cubierta.
Por tanto, esta es la medida que hay que tener en cuenta cuando buscamos la combinación ideal entre la anchura de la cubierta y la de la llanta en términos de eficiencia de rodadura, comodidad y volumen de aire.
Compatibilidad llanta cubierta bicicleta carretera.
Como acabamos de indicar, la anchura (sección) de la cubierta depende directamente de la llanta sobre la que se monta. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la anchura del neumático también depende de la presión de aire a la que lo hinchemos.
Por ello, la realidad es que una cubierta de anchura por ejemplo 2,20 de una marca no necesariamente va a medir lo mismo que otro 2,20 de otra. La única manera de asegurar la compatibilidad con la llanta es a través del ERTO:
Para neutralizar estas variables, existe una norma que define la manera en la que se debe medir la sección de un neumático. Esta norma, denominada ETRTO «European Tyre and Rim Technical Organisation» (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) define todos los parámetros de seguridad y de prestaciones que las cubiertas y las llantas deben respetar para ser compatibles entre ellas. Aunque esta organización es europea –como ya lo indica su nombre- su trabajo es una referencia para todas las normas nacionales e internacionales de la industria de la bicicleta (la internacional ISO, la europea CEN y sus correspondientes declinaciones nacionales).
Entonces, para medir la sección de una cubierta, ETRTO define:
Solamente hay que medir la carcasa de la cubierta. Si el neumático tiene tacos laterales o una capa de goma adicional en los flancos, estos no se deben tener en cuenta.
El ERTO consta de dos números:
Es tarea del fabricante indicar la dimensión exacta de la cubierta una vez pasado el periodo de 24 horas, para que siempre nos podamos fiar de esas indicaciones y elegir el neumático adecuado con total confianza.
Como hemos mencionado llevar una cubierta y un neumático que correspondan es crucial para las prestaciones y, sobre todo, para la seguridad. A través del ERTO nos podemos asegurar al 100% pero no siempre está disponible fácilmente. Por eso, como información adicional se incluye esta tabla de medidas de ruedas de bicicletas a continuación, para que conozcas las anchuras de llanta y cubierta recomendadas para trabajar juntas. Recuerda que es una recomendación y que siempre es responsabilidad exclusiva del usuario verificar la compatibilidad de cubierta y llanta
Es cierto que a veces nos puede parecer que un “simple” neumático de bicicleta encierra mucha palabrería y marketing, pero si analizas detenidamente todas sus partes, te darás cuenta que atesora mucha ciencia y un sistema de fabricación muy complejo. En el dibujo que ilustra esta página se puede apreciar las distintas partes de una cubierta, especialmente la carcasa… la base, que puede tener una mayor o menor cantidad de hilos (TPI) que darán mayor o menor flexibilidad; los distintos sistemas de refuerzo antipinchazos; la banda de rodadura, compuesta por distintas densidades de goma y, como no, el tipo de dibujo y taco en el caso de los de montaña, que influirán junto a la goma en la forma de traccionar en aceleración y frenada y en la resistencia a la rodadura.
A continuación, se muestran las partes que componen un cubierta de bicicleta:
La Banda de rodadura, al ser nuestro punto de contacto con el terreno es la parte a la que se le presta mas atención, pero si la banda de rodadura es importante, no lo son menos el ápice y el talón de un neumático.
Las cubiertas rígidas, llevan aros de acero indeformables mientras que las plegables llevan aros de Kevlar flexibles que permiten “doblar” la cubierta.
Cuando hablamos de TPI, lo hacemos de las siglas en inglés Threads per Inch (hilos por pulgada) o también denominada densidad de un neumático. Este entramado de hilos poliméricos, normalmente Nylon, lo encontramos en las distintas capas que componen la carcasa, que es una de las partes básicas de la composición de un neumático.
MÁS HILOS, MENOS GOMA
Hay la creencia errada que los neumáticos de altas prestaciones utilizan un TPI más alto y un neumático de gama baja, un número más bajo y por consiguiente más goma, pero esto no siempre es así. Es cierto que los neumáticos de altísima gama de XC utilizan carcasas de 120 TPI, pues en ellos se busca la ligereza y flexibilidad, pero también tiene una parte negativa, que la menor cantidad de goma hace el neumático más propenso a posibles pinchazos.
Un neumático de enduro o descenso de Copa del Mundo puede llegar a utilizar tejidos de hasta 30 TPI pero no por ello es un “mal” neumático, sencillamente aquí se sacrifica peso en pos de una mayor resistencia estructural contra pinchazos en un uso muy intensivo.
Casi todos los fabricantes ofrecen los mismos modelos con distintos TPI, por ello es muy importante que compruebes los TPI que utilizan cada uno de ellos para poder comparar en igualdad de condiciones el precio.
Compatibilidad llanta cubierta bicibleta. ¿Sabes cómo elegir tu cubierta? Cómo doblar una cámara de bicicleta… presión ruedas e bike… cómo medir cubiertas bicicleta… mejores cubiertas para e bike… ancho de cubierta según llanta… partes de una cubierta… qué cubierta elegir MTB. Compatibilidad llanta cubierta bicicleta carretera, montaña, etc.
Cuando hablamos de compuestos solemos hacerlo de los tipos de goma que recubren la parte externa de un neumático, especialmente los que afectan a la banda de rodadura, que es la que está en contacto con el suelo.
Lo más común en neumáticos de alta gama, es utilizar dobles y triples compuestos, lo que permite tener una parte central más resistente a los pinchazos y con mejor índice de rodadura y una parte lateral de goma más blanda que nos permita tener un mayor agarre en curva. Su mezcla y su elección no es fácil, ya que, según nuestro uso y el terreno, podemos conseguir un neumático muy duradero pero con poco agarre, o al contrario, con mucho agarre y poca duración.
La dureza de la goma es medible a través de una escala llamada ShoreA, que debe su nombre al inventor del esclerospio (medidor), el señor Albert F. Shore.
En realidad para medir la dureza de la goma se utilizan varios sistemas, pero el más común es un penetrador piramidal de caras de diamante que vibra con una frecuencia y aplica una carga determinada. Según la huella dejada por la frecuencia, se cataloga la dureza con un dato numérico. Los neumáticos suelen tener una dureza que va desde los 40sA a los 70sA. Por ejemplo, una rueda de un skateboard suele tener una dureza de 98sA.
Otra información importante que encontrarás en el flanco de todas las cubiertas es la presión de hinchado. Todos los neumáticos tienen un límite de presión máximo y mínimo.
PRESIONES MÍNIMAS Y MÁXIMAS
La presión de los neumáticos es un ajuste muy determinante en su comportamiento, y es un valor que debe variar en función del terreno y de las condiciones. Sin embargo, hay unos límites que no debemos sobrepasar, tanto por defecto como por exceso.
Los límites de presiones de los neumáticos dependen del tipo de carcasa, tamaño y uso, por eso vienen indicados en el lateral de cada uno de ellos. No importa con que sistema de medición estés más habituado, ya que la información figura en P.S.I., BAR y KPA.
Ej: MIN. 25 – MAX. 50 P.S.I 1.7 – 3.5 BAR 170 – 350 KPA
La carcasa de un neumático para e-bike es mucho más robusta y pesada que la carcasa de una cubierta normal. Esto es debido a que deben soportar el mayor peso del conjunto bici-ciclista. Una e-bike media puede pesar entre 20 y 27 Kg, variando en función del tipo de bici. Por lo tanto, las cubiertas específicas para e-bike tienen carcasas reforzadas, desde el talón hasta la banda de rodadura.
De igual manera, las carcasas para e-bike esta mucho mas reforzadas para prevenir pinchazos ya que éstos son mas probables debido al mayor peso y velocidad que soportan.
El talón de una cubierta para e-bike es mucho más duro que una convencional ya que el peso y las inercias sufridas pueden hacer que la cubierta se mueva, además de incluso llegar a destalonar con el consiguiente riesgo para la seguridad del piloto.
Los flancos de una cubierta para e-bike soportan más carga y tensiones debidas a las grandes inercias a las que está sometida debido a los cambios de dirección, frenadas y aceleraciones.
Debido a las inercias los compuestos de la cubierta e-bike están expuestos a un desgaste mucho mayor, por ello el diseño de los mismo difiere de los de una cubierta estándar para mantener un agarre y durabilidad óptimos a la vez que se maximiza la seguridad.
Algunas marcas han desarrollado compuesto específicos para e-bike, con nuevas mezclas que aumentan el agarre y mejoran la frenada e incluso ayudan a ahorrar batería.
Otra información importante que encontrarás en el flanco de todas las cubiertas es la presión de hinchado. Todos los neumáticos tienen un límite de presión máximo y mínimo.
PRESIONES MÍNIMAS Y MÁXIMAS
La presión de los neumáticos es un ajuste muy determinante en su comportamiento, y es un valor que debe variar en función del terreno y de las condiciones. Sin embargo, hay unos límites que no debemos sobrepasar, tanto por defecto como por exceso.
Los límites de presiones de los neumáticos dependen del tipo de carcasa, tamaño y uso, por eso vienen indicados en el lateral de cada uno de ellos. No importa con que sistema de medición estés más habituado, ya que la información figura en P.S.I., BAR y KPA.
Ej: MIN. 25 – MAX. 50 P.S.I 1.7 – 3.5 BAR 170 – 350 KPA
A la hora de comprar una cubierta para nuestra bici eléctrica hay que elegir una que esté homologada para su uso con bicicletas eléctricas. Esta homologación nos asegura que no sólo ha sido diseñada y fabricada específicamente para bicicleta eléctrica, sino que además ha pasado los controles de un organismo de certificación independiente que así lo certifica.
Distintivos para neumáticos de bici eléctrica
